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西部陆海新通道改写我国对外开放地图

作者:底伊乐发布时间:2019-09-12 01:30

  9月2日,“陆海新通道”铁海联运初次铁路箱下海出境专列在重庆团结村车站顺畅发车。该班列23个柜子悉数货品运用铁路集装箱装运,首要货品品类有轿车零配件、电子产品等,抵达钦州港后再出口至越南、泰国、印度尼西亚等东南亚国家。记者 唐奕 摄

  我国近来印发《西部陆海新通道总体规划》,这无疑是一份具有指导意义和决定作用的开展“路线图”,标志着陆海新通道从当地探究上升为国家战略。

  2017年9月,陆海新通道在重庆诞生。它是一条由重庆市建议,我国西部省份与东南亚国家协作打造的国际陆海交易新通道,使用铁路、海运、公路等运送方法,向南经广西北部湾灵通国际各地,运转时刻比经东部地区出海大幅缩短。

  长期以来,我国西部地区短少对外敞注册道,饱尝物流不畅之苦。近两年来,陆海新通道开行频次、线路不断加密、国内国际“朋友圈”不断扩大,不光破解了困扰我国西部几十年的“物流困局”,初次完成了丝绸之路经济带与21世纪海上丝绸之路的无缝联接,改写我国对外敞开地图。

  破解西部地区“物流困局”

  陆海新通道的诞生,源于困扰我国西部地区几十年的“物流困局”。

  45岁的尊程(重庆)供应链办理有限公司总经理杨明,从事国际物流职业几十年来,形象最深的便是我国西部地区的“物流困局”。

  “曾经,货品只能从重庆沿长江向东运至上海,再转运到东南亚,至少需求35天。”杨明说,从东南亚进口的面粉、木薯干等农副产品,经常因运送时刻过长而发霉蜕变。

  正如杨明所言,东向出海通道时刻过长,而空运费用过高,为难的“物流困局”限制着我国西部地区的敞开开展。

  七年前注册的中欧班列,完成了西部地区与欧洲的方便联通,却仍未处理西部地区到东南亚的出海难题。

  直到两年前,在我国和新加坡第三个政府间协作项目——中新(重庆)战略性互联互通演示项目框架下,我国西部相关省份与新加坡等东南亚国家协作打造全新的国际交易物流通道,即陆海新通道。

  陆海新通道以重庆为运营中心,以广西、贵州、甘肃、青海等西部省份为要害节点,使用铁路、公路、水运等运送方法,向南经广西北部湾等滨海沿边口岸,灵通新加坡等东南亚国家。

  2017年9月25日,陆海新通道铁海联运班列正式注册运营。货品经过铁路向南运至广西北部湾,再经过海运抵达新加坡等东南亚国家,比传统的东向出海通道节省20天左右。


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